ဘယ္သူ႔အတြက္ ဘတ္စ္ကားခေစ်းႏႈန္း ႏွစ္ဆတက္မွာလဲ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အတြင္း မ႐ိုးႏိုင္သည့္ ျမင္ကြင္းတစ္ခုအျဖစ္ ခရီးသည္တင္ဘတ္စ္ကားႏွင့္ ခရီးသြားျပည္သူ အခ်ဳိ႕ကို စက္တင္ဘာ ၆ ရက္က ေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပုံ-ေအာင္ေက်ာ္ထက္)

အစိုးရသက္တမ္း ကုန္ဆံုးလုအခ်ိန္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဘတ္စ္ကားခ၊ စီးနင္းခ ႏွစ္ဆတိုးျမႇင့္ရန္ မထသ ဗဟိုအဖြဲ႕က လုပ္ေဆာင္ခဲ့ၿပီး လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က သေဘာတူညီမႈ ျပဳခဲ့ၿပီးျဖစ္ကာ အဆုိပါ ဘတ္စ္ကားခ တိုးျမႇင့္မႈမွာ လက္ရွိ ျပည္သူမ်ား က်ပ္တည္းေနခ်ိန္တြင္ မည္သူ႔အတြက္ တိုးျမႇင့္သည္ဆိုသည့္ ေမးခြန္းမ်ားႏွင့္ အစိုးရအဖြဲ႕က လုပ္ေဆာင္မည့္ အျမန္ဘတ္စ္ကားလိုင္း ထြက္ေပၚလာေတာ့မည္ ျဖစ္သျဖင့္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းတြင္ ပါ၀င္မတည္မည့္ အစိုးရႏွင့္ နီးစပ္ေသာ လုပ္ငန္းရွင္ႀကီးမ်ားအတြင္း ဘတ္စ္ကားခေစ်းႏႈန္း တိုးျမႇင့္သည္ဆိုသည့္ ေ၀ဖန္မႈမ်ား ရွိလာခ့ဲၿပီျဖစ္သည္။

မထသ (ဗဟို) က ဘတ္စ္ကားခ ဘာ့ေၾကာင့္ တက္ခ်င္တာလဲ

ဘတ္စ္ကားခမ်ား တိုးျမႇင့္ရန္ မထသ (ဗဟို)က လုပ္ေဆာင္လာျခင္းျဖစ္ၿပီး ညီညြတ္မွ်တသည့္ ယာဥ္စီးခႏႈန္းထားတစ္ရပ္ ထြက္ေပၚရန္ လုပ္ေဆာင္ျခင္းျဖစ္ၿပီး ပထမအခ်က္အေနႏွင့္ မထသ၏ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ားအတြက္ က်ပ္တည္းစြာ စီးနင္းရျခင္း၊ ယာဥ္စီးခ ပိုမိုေတာင္းခံျခင္း၊ ပါးစပ္ေတြ႕ရာ ေစ်းႏႈန္းျဖင့္ ယာဥ္စီးခေကာက္ခံ၍ မေပးႏုိင္လွ်င္ ဆင္းသြားဟု ေျပာဆိုျခင္း အဆိုပါ တိုင္ၾကားမႈမ်ားမွာ ယခုႏွစ္အတြင္း ၁၄၅၅ မႈ ျဖစ္ခဲ့ၿပီး ယာဥ္စီးခ ပိုမိုေတာင္းခံမႈမွာ ၉၅၇ မႈႏွင့္ အမ်ားဆံုးျဖစ္ခဲ့ၿပီး မေခ်မငံ ေျပာဆိုမႈ ၂၀၆ မႈ စသည္ျဖင့္ရွိခဲ့ကာ တုိင္ၾကားမႈမ်ားမွာ ႏွစ္စဥ္ျမင့္တက္လာသည့္အတြက္ စီစဥ္သင့္သည္ကို ေတြးဆရာတြင္ ျပည္သူတစ္ဦး၏ သင့္ေတာ္သည့္ ေစ်းႏႈန္းတိုးျမႇင့္သင့္ေၾကာင္း အၾကံျပဳခ်က္၊ ခရီးသည္မ်ားက ပိုက္ဆံပိုမိုေတာင္းခံမႈအား ေပးေခ်ေနေသာ္လည္း ေလာဘတက္၍ အဆမတန္ ေတာင္းခံျခင္းမ်ား၊ ဒုတိယအခ်က္အေနႏွင့္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း ေျပးဆြဲေနသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္ အစီးေရ ၇၀၀၀ ေက်ာ္ရွိၿပီး ယာဥ္လိုင္းပိုင္ရွင္မ်ားအတြက္ ျပဳျပင္စရိတ္ ျမင့္လာသျဖင့္  ၾကံ့ခိုင္မႈမရွိသည့္ ဘတ္စ္ကားႏွင့္ေျပးဆြဲ၍ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္ပါက ခရီးသည္မ်ား ထိခိုက္ႏုိင္မႈ၊ တတိယအခ်က္ အေနႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈေၾကာင့္ အေခါက္ေရမျပည့္၍ ပိုက္ဆံပိုမိုေတာင္းခံမႈႏွင့္ လမ္းတစ္၀က္တြင္ ယာဥ္ေျပာင္းလဲကာ ခရီးစဥ္အဆံုးထိ မေျပးဆြဲမႈ၊ စတုတၳ အခ်က္အေနႏွင့္ လက္ရွိေျပးဆြဲေနေသာ ေစ်းႏႈန္းမွာ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ကတည္းက ေကာက္ခံခဲ့ေသာ ေစ်းႏႈန္းမ်ားေၾကာင့္ ဘတ္စ္ကားခ ေစ်းႏႈန္းတိုးျမႇင့္ရန္ လုပ္ေဆာင္လာျခင္းျဖစ္ၿပီး လက္ရွိတြင္ ဘတ္စ္ကားခ ႏွစ္ဆတိုးျမႇင့္မည္ ဆိုျခင္းမွာ မဟုတ္မွန္ေၾကာင္းႏွင့္ အထက္ပါ အခ်က္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးလွေအာင္က ဆိုသည္။

လက္ရွိအခ်ိန္ ဘတ္စ္ကားခ ႏွစ္ဆတိုးျမႇင့္ရာတြင္ အမ်ားထင္ ျမင္သကဲ့သို႔ တုိးျမႇင့္မည္ မဟုတ္ဘဲ အေ၀းေျပး ယာဥ္မ်ားတြင္ တစ္မိုင္လွ်င္ ၂၆ က်ပ္ႏႈန္းျဖင့္ ေျပးဆြဲသည့္အတြက္ ၿမိဳ႕တြင္းယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္ တစ္မိုင္လွ်င္ က်ပ္ ၂၀ ႏႈန္း တိုးျမႇင့္ေကာက္ခံျခင္းအတြက္ ညီညြတ္မွ်တသည့္ ႏႈန္းထားမ်ား ျဖစ္လာမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးလွေအာင္က ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။

တစ္မိုင္လွ်င္ က်ပ္ ၂၀ ႏႈန္း ျမင့္တက္မည္ဆိုရာတြင္ ခရီးမိုင္ မ်ားျပားသည့္ ေနရာမ်ားအတြက္မူ တစ္ဆက္တည္းခရီး ျဖစ္သျဖင့္ တစ္မိုင္လွ်င္ ၁၁ က်ပ္၊ ၁၇ က်ပ္ စသည္ျဖင့္ က်သင့္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္းႏွင့္ အထူးယာဥ္လိုင္း မ်ားကိုလည္း လက္ရွိေကာက္ခံသည့္ ယာဥ္ေပၚတက္ က်ပ္ ၂၀၀ စနစ္မွ အနီးအနား ေနရာမ်ားအတြက္ က်ပ္ ၁၀၀ သာ ျဖစ္လာမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ထို႔ျပင္ ခရီးစဥ္ပိုင္းျဖတ္မႈမ်ားတြင္ မထသက က်ပ္ ၂၀၀ ႏွင့္ ၃၀၀ အၾကား သတ္မွတ္ထားေသာ္လည္း လက္ရွိေကာက္ခံသည့္ က်ပ္ခရီးစဥ္ႏွစ္ပိုင္း အတြက္ က်ပ္ ၄၀၀ သာ က်သင့္မည္ဟု ဦးလွေအာင္က ဆိုသည္။

ဥပမာအားျဖင့္ တိုက္ႀကီး-ဆူးေလ ယာဥ္လိုင္းသည္ ၄၈ မိုင္ေျပးဆြဲသည့္အတြက္ ၉၆၀ က်ပ္ က်သင့္ေသာ္လည္း မထသ၏ ပိုင္းျဖတ္မႈေအာက္တြင္ က်ပ္  ၈၀၀ သာ က်သင့္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ လက္ရွိမွာ ၆၅၀ က်ပ္ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးလွေအာင္က ဆိုသည္။ သို႔ေသာ္ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ က်ပ္ ၂၀၀ ျဖင့္ ေျပးဆြဲသည့္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းမ်ားသည္ က်ပ္ ၄၀၀ အထိ ျမင့္တက္လာမည္ျဖစ္သည္။ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ မထသ (ဗဟို) ၏ တင္ျပခ်က္မွာ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕သို႔ တင္ျပထားၿပီး သေဘာတူညီမႈ မရွိေသးေၾကာင္း ဦးလွေအာင္က ေျပာၾကားသည္။ ထိုသို႔ သေဘာတူညီမႈ မရွိေသးေၾကာင္း ေျပာဆိုေသာ္လည္း ယာဥ္လိုင္းအခ်ဳိ႕သည္ မထသက ယာဥ္စီးခ တက္လိုက္ၿပီဟုဆိုကာ ေစ်းႏႈန္းျမင့္တက္မႈ ျပဳလာေၾကာင္း သိရသည္။

“စက္တင္ဘာ ၃ ရက္က ၁၈၈ ယာဥ္လိုင္းနဲ႔ စီးခ်ိန္မွာ မထသက ဘတ္စ္ကားခေတြ တက္လိုက္ၿပီဆိုၿပီး ေျမနီကုန္းကေန ဆူးေလကို ၂၀၀ ေတာင္းတယ္။ ၁၀၀ ဆိုရင္ ဟယ္လ္ပင္မွတ္တိုင္ပဲ ေရာက္မယ္ေျပာတယ္။ မထသကေျပာေတာ့ လွည္းတန္းကေန ဆူးေလကို ၁၀၀ ပဲ က်မယ္ေျပာတယ္။ ဘာမွ မသတ္မွတ္ရ ေသးခင္မွာပဲ မထသက မထိန္းႏိုင္ျဖစ္ေနၿပီ။ တက္ေနရင္ေရာ အရင္လိုဆက္ျဖစ္ေနရင္ မထသနဲ႔ အစိုးရက ဘာလုပ္ေပးမွာလဲ။ သူတို႔ ဘာလုပ္ေပးမယ္ဆိုတာ မသိရခင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔က အရင္ဆံုး ပိုက္ဆံႏွစ္ဆ ေပးရေတာ့မယ္” ဟု ကုမၸဏီ၀န္ ထမ္းတစ္ဦးျဖစ္သူ ကိုထူးေအာင္က ဆိုသည္။ 

ဘတ္စ္ကားခ ႏွစ္ဆတက္ရာမွာ ခ႐ိုနီေတြပါမယ့္ ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္စနစ္က တရားခံလား

ျပည္ေထာင္စု အစုိးရက မတည္ေငြက်ပ္ ၁၀ ဘီလ်ံပါ၀င္မည့္ ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပုိင္ကုမၸဏီတြင္ ေရႊသံလြင္၊ ေရႊေတာင္ႏွင့္ ဒုိင္းမြန္းစတား၊  Zayya & Associates ႏွင့္ Fishery and Marine Products 2000 ကုမၸဏီမ်ားက စတင္တည္ေထာင္ သူမ်ားအျဖစ္ ပါ၀င္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္ ကုမၸဏီျဖစ္ေျမာက္ေရး ေကာ္မတီဥကၠ႒ ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ေျပာၾကားထားသည္။ အဆိုပါ ကုမၸဏီအမ်ားစုသည္ အစိုးရအဖြဲ႕ႏွင့္ နီးစပ္သူမ်ား ျဖစ္သည္။

စတင္တည္ေထာင္ရန္ ျပင္ဆင္ေနသည့္ ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီကို အစိုးရ၏ မ,တည္ရင္းႏွီးေငြ က်ပ္ ၁၀ ဘီလ်ံ၊ ပုဂၢလိက ရင္းႏွီးမတည္ေငြက်ပ္ ၁၅ ဘီလ်ံ စုစုေပါင္း ၂၅ ဘီလ်ံျဖင့္ စတင္တည္ေထာင္မည္ ျဖစ္သည္။                            

ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီတြင္ ကနဦးအေနျဖင့္ အမ်ားျပည္သူသုိ႔ ေရာင္းခ်မည့္ ရွယ္ယာတန္ဖုိး က်ပ္ ၁၅ ဘီလ်ံအနက္ က်ပ္ ၁၀ ဘီလ်ံကုိ အဆုိပါ လုပ္ငန္းရွင္ငါးဦးက ထည့္၀င္မည္ျဖစ္သည္။

“တစ္ဦးကုိ ရွစ္ရာခုိင္ႏႈန္းစီေလာက္ ေပးမယ္လုိ႔ မွန္းထားတယ္။ ႏွစ္ဘီလ်ံစီေပါ့။ သူတုိ႔က အက်ဳိးအျမတ္အတြက္ အဓိကထားတာ မဟုတ္ဘူး။ တည္ေထာင္လုိ႔ရေအာင္ မ,တည္ေပးတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ သူတုိ႔ကုိ ဒီေလာက္ေပးတာ။ အမ်ားျပည္သူကုိ ထုတ္ေရာင္းတာက်ေတာ့ အျမတ္ေပးမွ ျဖစ္မယ္။ ဒီဟာက စနစ္သစ္ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ေျပာလုိ႔မရေသးဘူး။ အမ်ားျပည္သူကုိ ထုတ္ေရာင္းတာကက်ေတာ့ သူတုိ႔ကုိ အျမတ္ေပးရမွာ။ အျမတ္လုိခ်င္လုိ႔ကို ၀င္တာကုိး။ သူတုိ႔အတြက္လည္း အျမတ္ရေအာင္ လုပ္ေပးရမယ္။ တုိ႔ကေတာ့ အနစ္နာခံမယ့္သူေရာ။ အျမတ္ လုိခ်င္တဲ့သူေရာ ၀င္လုိ႔ရေအာင္ လုပ္ေနတယ္” ဟု ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္ ကုမၸဏီျဖစ္ေျမာက္ေရး ေကာ္မတီဥကၠ႒ ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ဆိုသည္။     

လတ္တေလာတြင္ ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီအား ကုမၸဏီမွတ္ပံုတင္ရန္အတြက္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈႏွင့္ ကုမၸဏီမ်ား ညႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနသို႔ တင္ျပထားေၾကာင္း သိရသည္။ မွတ္ပုံရရွိသည္ႏွင့္ တစ္ၿပဳိင္နက္ အမ်ားျပည္သူသုိ႔ ရွယ္ယာထုတ္ေရာင္းျခင္း စတင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ကုမၸဏီ၏ မတည္ေငြကုိ က်ပ္ ၂၅ ဘီလ်ံျဖင့္ စတင္ျခင္း ျဖစ္ေသာ္လည္း က်ပ္ ၁၀၀ ဘီလ်ံအထိ တုိးျမႇင့္မည့္ အစီအစဥ္မ်ားလည္း ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

“လုပ္ငန္းေတြကေတာ့ အခုကားထားမယ့္ ေနရာအတြက္ ေရြးခ်ယ္မႈေတြ လုပ္ေနတယ္။ ေနာက္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ဥပေဒမွာ ဒီရန္ကုန္ ဘတ္စ္ကားအမ်ားပုိင္ ကုမၸဏီက ေျပးဆြဲမယ့္ အျမန္လမ္းအတြက္ ဥပေဒမွာ ပါ၀င္လာေအာင္ လုပ္ေနတယ္။

မွတ္ပုံတင္ရၿပီး ငါးလနဲ႔ေျခာက္လ ၾကားမွာ လုပ္ငန္းစတင္ႏုိင္ဖုိ႔ မွန္းထားတယ္” ဟု ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္ဘတ္စ္ကား အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီက အျမန္ဘတ္စ္ကားလိုင္း (BRT-Lite) ကို ေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ၿပီး ျပည္လမ္း၊ ကမၻာေအးေစတီလမ္း၊ လိႈင္သာယာ၊ ဒဂံုတကၠသိုလ္၊ သီလ၀ါ အထူးစီးပြားေရးဇုန္ လမ္းေၾကာင္းမ်ား ပါ၀င္ေၾကာင္း သိရသည္။

ဘတ္စ္ကားခ တိုးျမႇင့္မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ မထသအေနျဖင့္ အစိုးရႏွင့္ ခ႐ိုနီမ်ား ဦးေဆာင္ေျပးဆြဲမည့္ အျမန္ယာဥ္လိုင္းအတြက္ ေစ်းႏႈန္းမ်ားျမင့္တက္ရန္ ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္ျခင္း ဟုတ္မဟုတ္ ေမးျမန္းရာ ဦးလွေအာင္က “မဟုတ္ပါဘူး၊ မဟုတ္ပါဘူးဗ်။ ကြၽန္ေတာ္ေျပာတဲ့ ေလးခ်က္မွာ အဲဒါ မပါဘူး။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီကို တုိင္ၾကားလာတဲ့ အမႈေတြမွာ ယာဥ္စီးခ ပိုမိုေတာင္းခံမႈက အမ်ားဆံုး ျဖစ္ေနတာနဲ႔ လက္ရွိအေျခအေနေၾကာင့္ပါ။ တူေလးကို ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္ ဦးေဆာင္တဲ့ အျမန္ဘတ္စ္ကား လိုင္းအေၾကာင္း တင္ျပမယ္။ အခုကြၽန္ေတာ္တို႔ ေျပးေနတဲ့ကားေတြက ၁၉၉၅၊ ၂၀၀၅ ကား Recondition ကားပါ။ အမ်ားပိုင္က သြားမယ့္ကားသည္ ၂၀၁၅ ကားပါ။ ယာဥ္တန္ဖိုး သိန္း ၁၀၀၀ ေက်ာ္ က်ပါလိမ့္မယ္။ အဲ့ဒါဆိုရင္ေကာ ယာဥ္စီးခကို ဘယ္လိုေကာက္ခံသင့္လည္း သာမန္လူတစ္ေယာက္ အေနနဲ႔ စဥ္းစားေပးသင့္ပါတယ္။ တူေလးေမးတဲ့ ခ႐ိုနီဆိုတဲ့ စကားကိုလည္း ကြၽန္ေတာ္သံုးစရာမရွိဘူး” ဟု ဦးလွေအာင္က ဆိုသည္။

“လက္ရွိ အေသးစိတ္ေတာ့ မသိေသးဘူး။ ဒါေပမဲ့ ဘယ္လိုအျမန္လိုင္းေတြပဲ ေျပးဆြဲေျပးဆြဲ သူတုိ႔က ဒီျပည္သူပိုင္ လမ္းေတြပဲ သံုးရမွာပဲေလ။ တကယ္လို႔ သူတို႔က မိုးပ်ံလမ္းေတြ ေဖာက္ၿပီးေတာ့မွ ေျပးဆြဲတယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ေပးသင့္ရင္ေပးရမွာေပါ့။ ျပည္သူပိုင္လမ္းေတြကပဲ ေျပးဆြဲမယ္ဆိုရင္ ျပည္သူဆီကေရာ အစိုးရဆီကေရာ အထူးအခြင့္အေရးအေနနဲ႔ မယူသင့္သလို ရွက္တတ္ဖို႔လည္း ေကာင္းပါတယ္”  ဗဟန္းၿမိဳ႕နယ္ မဲဆႏၵနယ္မွ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ဆိုသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ ဘတ္စ္ကားတစ္စင္းေပၚမွ ဆင္းလာေသာ ခရီးသြားျပည္သူအခ်ဳိ႕ (ဓာတ္ပံု-ေအာင္ေက်ာ္ထက္)

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ဘတ္စ္ကားမ်ား အေျခအေန

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ လူဦးေရ ငါးသန္းေက်ာ္ျဖင့္ ျပည္သူမ်ား အမ်ားဆံုးေနထိုင္သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ သာမန္လူတန္းစားမ်ားႏွင့္ ဆင္းရဲႏြမ္းပါးသူမ်ားသည္ လူဦးေရ၏ ရာခိုင္ႏႈန္း ၉၀ ခန္႔ရွိ ေနႏိုင္ၿပီး လူဦးေရ သံုးသန္းခန္႔မွာ မီးရထားႏွင့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကိုသာ အမွီျပဳေနရေၾကာင္း ၿမိဳ႕ျပပညာရွင္မ်ား၏ စစ္တမ္းမ်ားအရ သိရသည္။ မထသ (ဗဟို) ၏ ေလ့လာမႈမ်ားအရ ေန႔စဥ္ဘတ္စ္ကား စီးနင္းသူ ၂ ဒသမ ၂၈ သန္းခန္႔ ရွိသည္ဟု ဦးလွေအာင္က ဆိုသည္။

ေန႔စဥ္မီးရထား စီးနင္းသူ တစ္သိန္း၀န္းက်င္သာရွိၿပီး က်န္သံုးသန္းခန္႔မွာ ဘတ္စ္ကားမ်ားကိုသာ မီွခိုေနရေၾကာင္း သိရသည္။ အဆုိပါ လူဦးေရ ၂ ဒသမ ၂ သန္းခန္႔ မွီခိုေနရသည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားမွာ ၆၀၀၀ ေက်ာ္ခန္႔သာ ရွိေနၿပီး အမ်ားစုမွာ မိုးမလံုျခင္း၊ ၾကမ္းခင္းေပါက္ျပဲျခင္း၊ စပယ္ယာမ်ား၏ ႐ိုင္းပ်ျခင္း၊ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ျခင္း၊ လက္ရွိသတ္မွတ္သည့္ ႏႈန္းထားထက္ ႏွစ္ဆေက်ာ္ပိုမို ေတာင္းခံျခင္း စသည့္ ျဖစ္ရပ္မ်ားစြာ ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္း သိရသည္။

“မထသ(ဗဟို) က တင္ျပလို႔  အစိုးရက ယာဥ္စီးခေတြ တက္လိုက္ၿပီ ဆိုပါစို႔။ အခုအတိုင္းပဲ ဘတ္စ္ကားခေတြ ပိုေတာင္းေနမယ္။ စပယ္ယာက ကားအတက္အဆင္း တြန္းခ်ေနဦးမယ္။ ႐ိုင္းပ်တဲ့ စကားေတြနဲ႔ ဆက္ၿပီးဆဲဆို ေနဦးမယ္ဆိုရင္ ဘယ္သူက တာ၀န္ယူမွာလဲ။ မျဖစ္မေနေပးရမယ့္ ခရီးသည္ေတြကပဲ ဆက္ၿပီး စပယ္ယာေတြ ႏွိပ္စက္သမွ် ခံေနရဦးမွာလား။ ဒါေတြကို အရင္ျပဳျပင္ဖို႔ မစဥ္းစားဘဲ ဘတ္စ္ကားခတက္မယ္ ဆိုတာက လံုး၀အဓိပၸာယ္မရွိတဲ့ လုပ္ရပ္ပါ” ဟု ေက်ာက္တံတားၿမိဳ႕နယ္မွ ကုမၸဏီ၀န္ထမ္း ကိုစိုးစိုးက ဆိုသည္။

မထသ(ဗဟို) အေနႏွင့္ ဘတ္စ္ကားခမ်ား တိုးျမႇင့္ၿပီးေနာက္ပိုင္းတြင္ ယာဥ္စီးခ ပိုမိုေတာင္းခံျခင္းႏွင့္ စပယ္ယာ၏ ႐ိုင္းပ်ျခင္းမ်ားကို အေရးယူႏုိင္ရန္ ေစာင့္ၾကည့္အဖြဲ႕ ၂၀ ျဖင့္ ထိန္းကြပ္သြားမည္ဟု မထသ(ဗဟို) ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ဆို သည္။

ယာဥ္စီးခနည္းလို႔ ဘတ္စ္ကားေတြ ႐ံႈးေနတာလား

လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ယာဥ္စီးနင္းခမ်ားအျဖစ္ ႐ိုး႐ိုးယာဥ္လိုင္းမွ အထူးယာဥ္လိုင္းမ်ားအထိ က်ပ္ ၂၀၀ ၾကားမွ က်ပ္ ၃၀၀ အထိ ေကာက္ခံျခင္းႏွင့္ ေမွာ္ဘီ၊ ေထာက္ၾကံံ့၊ တိုက္ႀကီး၊ ဥကၠံကဲ့သို႔ ေနရာမ်ားအတြက္ က်ပ္ ၅၀၀ မွ က်ပ္ ၁၀၀၀ အၾကား သတ္မွတ္ထားသည္။ ဘတ္စ္ကား တစ္စီးအတြက္ ေန႔စဥ္ အစိုးရေစ်းႏႈန္းျဖင့္ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕မ်ား ေရာင္းခ်ေပးေနျခင္းျဖစ္ၿပီး ဘတ္စ္ကားအႀကီးမ်ားအတြက္ တစ္ရက္လွ်င္ ပ်မ္းမွ် က်ပ္ ၂၅၀၀၀ မွ က်ပ္ ၃၀၀၀၀ အၾကား ဓာတ္ေငြ႕ဖိုး ကုန္က်ေနသည္။ အဆုိပါ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႔သည္ ၅၀ လီတာအိုးအတြက္ က်ပ္ ၂၁၇၃ က်ပ္သာ က်သင့္ၿပီး အဆိုပါ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕မွာ ဓာတ္ဆီ ႏွစ္ဂါလန္ႏွင့္ ညီမွ်ေၾကာင္း သိရသည္။ သို႔ေသာ္ ဘတ္စ္ကားမ်ား၏ စီအန္ဂ်ီေျပာင္းလဲ တပ္ဆင္ခ ေစ်းႀကီးသည့္အတြက္  ၃၈၊ ၅၄၊ ၁၀၇ အစရွိသည့္ မီနီဘတ္စ္ယာဥ္လိုင္း အခ်ဳိ႕မွာ သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕ယာဥ္မ်ား မဟုတ္ဘဲ ေျပးဆြဲေနေၾကာင္း ယာဥ္လိုင္းမ်ားထံမွ စံုစမ္းသိရသည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္ ေန႔စဥ္ သံုးေခါက္မွ ငါးေခါက္ (အသြားအျပန္ တစ္ေခါက္) အၾကား ေျပးဆြဲေနၿပီး တစ္ေၾကာင္းလွ်င္ ယာဥ္အရြယ္အစားအလိုက္ က်ပ္ ၁၅၀၀၀ ခန္႔မွ က်ပ္ ၄၀၀၀၀ ၀န္းက်င္အၾကား ၀င္ေငြရရွိေလ့ရွိသည္။ အခ်ိန္လြန္ေသာ အခ်ိန္ေႏွာင္းေသာ အခ်ိန္မ်ားတြင္ က်ပ္ ၁၀၀၀၀ ပင္ မျပည့္ေသာ ၀င္ေငြသာ ရရွိသည္ဟု ဆိုေသာ္လည္း စပယ္ယာႏွင့္ ဒ႐ိုင္ဘာအတြက္ လခ၊ ေခါက္ေၾကးမ်ား ႏုတ္ၿပီးပါက တစ္ရက္လ်င္ က်ပ္ ၃၀၀၀၀ မွ က်ပ္ ၁၀၀၀၀၀ ခန္႔အၾကား ယာဥ္အရြယ္အစားအလိုက္ ပ်မ္းမွ်အျမတ္ ရရွိေနသည္။ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ မထသ (ဗဟို) ၌ မွတ္ပံုတင္ထားသည့္ ဘတ္စ္ကား ၇၀၀၀ ခန္႔အနက္ အစီးေရ ၄၃၀၀ ခန္႔သာ ေျပးဆြဲေနၿပီး အမ်ားစုမွာ ယာဥ္လုပ္သားမရွိျခင္း၊ ဘတ္စ္ကားျပင္ဆင္ စရိတ္မ်ား ေဒၚလာေစ်းႏွင့္အတူ ျမင့္တက္လာျခင္း စသည့္ျဖစ္ရပ္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ေၾကာင္း မထသ(ဗဟို)ဥကၠ႒ ဦးလွေအာင္က ေျပာၾကားသည္။ ထို႔ျပင္ ဘတ္စ္ကားပိုင္ရွင္မ်ား၏ အျမတ္ေငြမွာ စပယ္ယာ၏ ေပးေဆာင္မႈ ေအာက္တြင္သာ ရွိသျဖင့္ တိက်ေသာ အျမတ္ပမာဏကို မည္သူမွ် သိရွိႏုိင္မည္ မဟုတ္ေၾကာင္း ဦးလွေအာင္က ဆက္လက္ေျပာၾကားသည္။

လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမွ ပါ၀င္ေျပးဆြဲေနသည့္ အျမဲစိမ္းယာဥ္လိုင္းႏွင့္ SRT ယာဥ္လိုင္းတို႔ကို ခရီးသည္ပို႔ေဆာင္ေရးမ်ား အဆင့္ျမႇင့္တင္ႏိုင္ရန္ I-pay ကတ္စနစ္ျဖင့္ ေျပးဆြဲေနၿပီး အျမဲစိမ္းယာဥ္လိုင္းသည္ အေျခခံလူတန္းစားမ်ား အမ်ားစုေနထိုင္ရာ ေျမာက္ဒဂံုအား အေျချပဳေျပးဆြဲသျဖင့္ I-pay ႏွင့္ ႀကိဳတင္ေငြေပးေခ်လိုမႈ မရွိသည့္ ယာဥ္စီးနင္းသူမ်ားေၾကာင့္ စီးနင္းသူနည္းပါးကာ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ သာမန္ယာဥ္လိုင္းမ်ားကဲ့သို႔ စီးနင္းမႈအလိုက္ က်ပ္ေငြျဖင့္ ေပးေခ်ေနရသည့္ အေနအထားသို႔ ေျပာင္းလဲလိုက္ၿပီ ျဖစ္သည္။ SRT ယာဥ္လိုင္းမွာမူ စီးနင္းသူမ်ားျပားသည့္အတြက္  လက္ရွိအခ်ိန္အထိ I-pay ကတ္စနစ္ျဖင့္ ေျပးဆြဲေနသည္။ အဆိုပါ ယာဥ္လိုင္းသည္ စတင္ေျပးဆြဲစဥ္မွ ယေန႔အထိ အဲကြန္းဖြင့္ျခင္း၊ စီစီတီဗီြ တပ္ဆင္ျခင္း အစရွိသည့္ စပယ္ယာမ်ား၏ ခရီးသည္မ်ား အဆင္ေျပေရးႏွင့္ စပါယ္ယာမ်ား၏ ႐ိုင္းပ်မႈမရွိေစေရး စသည့္လုပ္ေဆာင္မႈမ်ားႏွင့္ ေျပးဆြဲေနသည္။

ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕တြင္ တင္ျပခ်က္အရ ယမန္ႏွစ္အတြင္း အမ်ဳိးသမီး သီးသန္႔ယာဥ္လိုင္းအား ေျပးဆြဲခဲ့သည္။ ထိုသို႔ ေျပးဆြဲရာတြင္ အမ်ဳိးသမီးမ်ားသာ စီးနင္းႏိုင္သည့္ ကန္႔သတ္ခ်က္ျဖင့္ ေျပးဆြဲေနရသည့္အျပင္ အစိုးရအဖြဲ႕က ခြင့္ျပဳထားသည့္ က်ပ္ ၅၀ ျဖင့္သာ ေျပးဆြဲရသျဖင့္ အ႐ံႈးေပၚသည့္အတြက္ ယာဥ္လိုင္းတြက္ေျခကိုက္၍ မည္သည့္ေနရာမွ စီးသည္ျဖစ္ေစမည္ မွ်စီးသည္ျဖစ္ေစ အထူးယာဥ္လိုင္းမ်ားကဲ့သို႔ ယာဥ္စီးနင္းခ က်ပ္ ၂၀၀ သတ္မွတ္ေပးရန္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔သို႔ ဗဟန္းၿမိဳ႕နယ္ မဲဆႏၵနယ္အမွတ္ ၂  မွ ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက တင္ျပခဲ့သည္။ ထိုသို႔ တင္ျပခဲ့ေသာ္လည္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က က်ပ္ ၅၀ ျဖင့္သာ ခြင့္ျပဳထားသည့္ ယာဥ္လိုင္းျဖစ္သျဖင့္ က်ပ္ ၂၀၀ တိုးျမႇင့္ မေပးႏိုင္ဟုဆိုကာ ျငင္းပယ္လိုက္သည့္အတြက္ အမ်ဳိးသမီး သီးသန္႔ယာဥ္လိုင္းမွာ အ႐ံႈးေပၚကာ ေျပးဆြဲမႈ ရပ္တန္႔လိုက္ရေၾကာင္း ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ဆက္လက္ ေျပာၾကားသည္။

“အမ်ဳိးသမီး အထူးကားေတြ ေျပးဆြဲဖို႔ ခရီးစဥ္အစအဆံုး ၂၀၀ ေတာင္ ခြင့္မျပဳခဲ့တာရွိတယ္။ အခုက်ေတာ့ ခရီးစဥ္တစ္ခုကို ၈၀၀ ေတာင္ျဖစ္လာမယ့္ အေနအထားေတြလည္း ရွိလာတယ္ဆိုေတာ့ အစိုးရအဖြဲ႔ကို ေရွ႕ေနာက္ ညီညီညြတ္ညြတ္နဲ႔ လုပ္ေစခ်င္ပါတယ္။ ေရွ႕ ေနာက္ မညီညြတ္တာေတြ လုပ္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ျပည္သူလူထု ဒဏ္ခတ္တာ ၾကံဳရမွာပဲ” ဟု ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ဆိုသည္။

ဘတ္စ္ကားစီး ျပည္သူေတြ ဘာလိုခ်င္တာလဲ

ဘတ္စ္ကားမ်ား ေန႔စဥ္စီးနင္းရာတြင္ ျပည္သူမ်ားအေနႏွင့္ ဒ႐ိုင္ဘာႏွင့္ စပယ္ယာမ်ား၏ ႐ိုင္းပ်မႈ၊ ဆဲဆိုမႈ၊ အဆမတန္ လူတင္၍ နင္ပဲ ငဆ ေျပာဆိုခံရမႈ၊ ယာဥ္ေပၚမွ အဆင္းတြင္ တြန္းခ်ခံရမႈ၊ ေဟာင္းႏြမ္းေနသည့္ ယာဥ္မ်ားေၾကာင့္ မိုးရြာပါက ဘတ္စ္ကားတြင္ မိုးယိုမႈ၊ ညေနေစာင္းပါက က်သင့္ယာဥ္စီးခထက္ ႏွစ္ဆ ပိုမိုေကာက္ခံမႈ၊ အမ်ဳိးသမီးမ်ားအား စပယ္ယာအခ်ဳိ႕မွ ထိကပါး ရိကပါး ေျပာဆိုမႈ၊ မွတ္တိုင္မ်ားတြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ရပ္တန္႔၍ လူေစာင့္ဆိုင္းတင္မႈ စသည့္ျဖစ္ရပ္မ်ားစြာကို ေန႔စဥ္ရင္ဆိုင္ ေနရသည္။ လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းမ်ားအေနႏွင့္ ႐ံႈးေန၍ ယာဥ္စီးခႏွစ္ဆ တိုးေကာက္ျခင္း မဟုတ္ဘဲ အေၾကာင္းျပခ်က္မယ့္ ယာဥ္စီးခ တိုးေကာက္ျခင္း ျဖစ္သျဖင့္ အထက္ပါ ဘတ္စ္ကားစီးခရီးသည္မ်ား ရင္ဆိုင္ေနရသည့္ ျဖစ္ရပ္မ်ားကို အစိုးရႏွင့္ မထသမွ ေျပလည္ေအာင္ ေျဖရွင္းေပးႏိုင္မွသာတိုး၍ ေကာက္ခံသင့္ေၾကာင္း တာေမြၿမိဳ႕နယ္ေန ႐ံုး၀န္ထမ္းတစ္ဦးျဖစ္သူ ကိုမင္းေနက ဆိုသည္။

“အခုလမ္းေတြက ပိတ္ေနတယ္။ သြားရလာရတာလည္း ပံုမွန္ ၁ နာရီခရီးကို ၃ နာရီေလာက္ သြားေနရတယ္။ ခရီးသည္ေတြက အခ်ိန္ကုန္လို႔ စိတ္႐ႈတ္ရတဲ့ၾကားထဲ ကားခေတြပါ တိုးေကာက္မယ္ဆိုေတာ့ ႏူရာ၀ဲစြဲ၊ လဲရာသူခိုးေထာင္း ျဖစ္ေနၿပီ။ တိုးတဲ့ဟာကလည္း ကြၽန္ေတာ္တို႔လို ခရီးသြားျပည္သူေတြရဲ႕ အသံကို နားမေထာင္ဘဲ အမိန္႔နဲ႔တိုးတာဆုိေတာ့ ဘယ္လိုလုပ္ၿပီး ေအာက္ေျခလူထုဆႏၵနဲ႔ ကိုက္ညီမွာလည္း။ လက္ရွိေျပးဆြဲေနတဲ့ ကားေတြရဲ႕ ၾကံ့ခိုင္မႈကလည္း အရင္ကထက္ နည္းနည္းေကာင္းလာတယ္ ဆိုေပမဲ့ ႏိုင္ငံတကာနဲ႔ ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ေအာက္တန္းစားအဆင့္ပဲ ရွိပါေသးတယ္။ ဒါေတြကိုပဲ အရင္ေျဖရွင္းၿပီးမွ ကားခတိုးေကာက္သင့္ မေကာက္သင့္ကို ဆက္ၿပီးစဥ္းစား ေစခ်င္ပါတယ္။ စပယ္ယာေတြကိုလည္း အမ်ားျပည္သူနဲ႔ ဆက္ဆံတဲ့အခါမွာ ဘယ္လိုမ်ဳိး ဆက္ဆံရမယ္ ဆိုတာကို သင္တန္းေပးရမယ့္ အေျခအေနေတာင္ ရွိတယ္။ ခရီးသည္ဆိုတာက သူတို႔ရဲ႕ ထမင္းရွင္ဆိုတာကို ေမ့ေနပံုရတယ္။ ဘာျဖစ္လို႔လဲဆိုေတာ့ ထမင္းရွင္ေတြကို လမ္းပိတ္တာ အေၾကာင္းျပၿပီး လမ္းလယ္ေကာင္မွာ အတင္အခ်လုပ္တယ္။ တြန္းခ်တယ္။ မေတာ္လို႔ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈနဲ႔ ခရီးသည္ အသက္အႏၲရာယ္ ထိခိုက္ၿပီဆိုရင္ ဘယ္လိုတာ၀န္ယူမႈမ်ဳိး ေပးမွာလည္းလို႔ အစုိးရနဲ႔ မထသကို ေမးခ်င္တယ္” ဟု ေတာင္ဒဂံုၿမိဳ႕နယ္မွ ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ သြားေရာက္အလုပ္ လုပ္ကိုင္ရသည့္ ကိုသန္းထိုက္က ဆိုသည္။

အေျခခံလူတန္းစားမ်ား အမ်ားစု မွီခိုေနရသည့္ ယာဥ္စီးနင္းခမ်ားကို အေၾကာင္းျပခ်က္မရွိဘဲ ႏွစ္ ဆတိုးျမႇင့္ျခင္းသည္ ျပည္သူမ်ားအၾကား ေ၀ဖန္မႈမ်ားစြာ ျဖစ္ေပၚေစခဲ့သည့္အျပင္ လက္လုပ္လက္စား မ်ားအတြက္ အခက္အခဲ ျဖစ္ေစႏိုင္သျဖင့္ ဆူပူမႈမ်ား ျဖစ္လာရႏိုင္ေၾကာင္း သံုးသပ္မႈမ်ား ရွိေနသည္။ ၂၀၀၇ ခုႏွစ္ ေရႊ၀ါေရာင္ အေရးအခင္းသည္ ယာဥ္စီးနင္းခမ်ား တိုးျမႇင့္ရာမွ ျဖစ္ေပၚလာျခင္းျဖစ္သည္။

“ကားခ ႏွစ္ဆတက္မည္ဆိုလွ်င္ ျပည္သူလူထု၊ ေအာက္ေျခဆင္းရဲသား လက္လုပ္လက္စားေတြ လခစားနဲ႔ ေန႔စား၀န္ထမ္း၊ ပုတ္ျပတ္အလုပ္သမားေတြ အခက္အခဲမ်ဳိးစံု ေတြ႕လာရမယ္။ ေျပာစရာေတြက အမ်ားႀကီးပဲ။ တိုတိုေျပာရမယ္ဆိုရင္ တိုင္းျပည္ဆူပူမႈျဖစ္ေအာင္ အစိုးရက ဖန္တီးေနတာပဲ” ဟု လြတ္လပ္ေသာ အလုပ္သမားသမဂၢမ်ား ျဖစ္ေျမာက္ေရးေကာ္မတီမွ ဦးျမင့္စိုးက ဆိုသည္။

ယာဥ္စီးနင္းခမ်ားအား အျမဲတေစ ပိုမိုေတာင္းခံေလ့ရွိသည့္ ဘတ္စ္ကား အမ်ဳိးအစားမ်ားမွာ ဒိုင္နာမ်ား၊ မီနီဘတ္စ္မ်ား၊ ဘီအမ္ယာဥ္မ်ား စသည့္ယာဥ္လိုင္းမ်ား ျဖစ္သည္။ အဆိုပါ ယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္ က်သင့္ေငြထက္ ႏွစ္ဆခန္႔ ပိုမိုေတာင္းခံေလ့ရွိၿပီး ခရီးသည္မွ ေပးေခ်လိုမႈ မရွိပါက “မေပးႏိုင္ရင္ မစီးနဲ႔၊ ဆင္းသြား” ဆိုသည့္ ေျပာဆိုမႈမ်ား ရွိေနေၾကာင္း ဘတ္စ္ကားစီး ျပည္သူမ်ားထံမွ စံုစမ္းသိရသည္။

“ညေန ၆ နာရီေက်ာ္တာနဲ႔ ယာဥ္စီးခ ၂၀၀ က်ပ္ကေန ၃၀၀ ျဖစ္သြားၿပီ။ ဒါမ်ဳိးေတြက တိုင္လည္း ခနဘဲ။ စနစ္တက် ၾကပ္မတ္မယ့္သူ မရွိဘူး။ ၄၉ ယာဥ္လိုင္းေတြဆို ဂိတ္စ ေ၀ဇယႏၲာကေနကေန ေအာင္မဂၤလာ အေ၀းေျပးအထိ မေရာက္ဘဲ ေခါင္းခန္းဆို ၇၀၀ ျဖစ္သြားၿပီ။ ဒီလိုမ်ဳိးကေန ဘတ္စ္ကားခ ထပ္တက္ဦးမယ္ဆို ၃၀၀ ကေန ၆၀၀ ျဖစ္သြားမယ္။ ၇၀၀ ကေန ၁၀၀၀ ျဖစ္သြားမယ္။ ရတဲ့လခက ဒ႐ိုင္ဘာေတြ စပယ္ယာေတြ ကားပိုင္ရွင္ေတြ လုပ္ေကြၽးေနရသလို ျဖစ္ေနတယ္။ ယုဇနကားေတြဆို မေလာက္ဘူး။ လူအရမ္းက်ပ္တယ္၊ ၂၀၀၊ ၅၀၀၊ ၁၀၀၀ ကားရွိတယ္။ အခုဆို ၁၀၀၀ ကားေတြက ည ၇ နာရီေလာက္ဆို ၅၀၀ ကားက ၁၀၀၀၊ ၁၀၀၀ ကားက ၁၅၀၀ ျဖစ္ေနၿပီ” ဟု သာေကတၿမိဳ႕နယ္ေန မမို႔မို႔က ဆိုသည္။

အာဆီယံ ႏိုင္ငံမ်ားတြင္သာမက ကမၻာတြင္ပါ အနည္းဆံုးတစ္ရက္ လုပ္အားခအျဖစ္ စာရင္း၀င္သည့္ အနည္းဆံုး အခေၾကးေငြကို တစ္ရက္ ၃၆၀၀ က်ပ္အျဖစ္ အနည္းဆုံး အခေၾကးေငြ သတ္မွတ္ေရးဆိုင္ရာ အမ်ဳိးသားေကာ္မတီက ဇြန္ ၂၉ ရက္တြင္ သတ္မွတ္လိုက္ၿပီးေနာက္ ဇူလိုင္လအတြင္း တ႐ုတ္၊ ကိုရီးယား အထည္ခ်ဳပ္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ၃၆၀၀ က်ပ္ သတ္မွတ္ပါက စက္႐ံုမ်ားပိတ္သိမ္း၍ အိမ္ျပန္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ၿခိမ္းေျခာက္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚခဲ့သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံရွိ အလုပ္သမားမ်ား အေနႏွင့္ အစိုးရ၀န္ထမ္းမ်ား၏ အနိမ့္ဆံုး လစာထက္ပင္ နည္းပါးေနသည့္ က်ပ္ ၃၆၀၀ သတ္မွတ္မႈကို လက္မခံႏိုင္ဘဲ အေျခခံလစာႏွင့္အတူ ခရီးစရိတ္ (ဖယ္ရီ)၊ ေနထုိင္စရိတ္ႏွင့္ လုပ္ငန္းခြင္ ပညာသင္ၾကားခြင့္မ်ား သတ္မွတ္ေပးရန္ႏွင့္ လုပ္သက္အက်ဳိးခံစားခြင့္ တစ္ႏွစ္လွ်င္ က်ပ္ ၁၀၀၀၀ ေပးရန္ႏွင့္ အဆိုပါ ေတာင္းဆိုခ်က္မ်ား ရရွိမွသာ အစိုးရ၏ ၃၆၀၀ က်ပ္ သတ္မွတ္မႈကို လက္ခံမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာႏိုင္ငံ ေတာင္သူလယ္သမား စိုက္ပ်ဳိးေရးႏွင့္ စားေသာက္ကုန္ထုတ္ လုပ္ငန္းေပါင္းစံု အလုပ္သမား သမဂၢမ်ားအဖြဲ႕ခ်ဳပ္၊ ျမန္မာႏုိင္ငံ အလုပ္သမားသမဂၢမ်ား အဖြဲ႕ခ်ဳပ္၊ ျမန္မာႏုိင္ငံ ေက်ာင္းဆရာ/ဆရာမမ်ား အဖြဲ႕ခ်ဳပ္၊ ျမန္မာႏိုင္ငံ ပင္လယ္ေရေၾကာင္း အလုပ္သမားမ်ား အဖြဲ႕ခ်ဳပ္ႏွင့္ ေရႊ႕ေျပာင္းအလုပ္သမား အခြင့္အေရးကြန္ရက္ စသည့္ အဖြဲ႕ခ်ဳပ္ ငါးခုမွ သေဘာထား ထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ ထိုသို႔ သေဘာထားထုတ္ျပန္ ခဲ့ေသာ္လည္း လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ အစုိးရက က်ပ္ ၃၆၀၀ သာ သတ္မွတ္ခဲ့သလို လုပ္ငန္းရွင္မ်ားကလည္း အခ်ိန္ပိုမ်ား မေပးေတာ့ျခင္း၊ အလုပ္သမား ေလွ်ာ့ခ်ျခင္း၊ ဖယ္ရီစီစဥ္မေပးျခင္း စသည့္ျဖစ္ရပ္မ်ားႏွင့္ ရင္ဆိုင္ေနရသည္။ အဆိုပါ အေျခအေနတြင္ အ႐ံႈးမရွိဘဲ လက္ရွိေျပးဆြဲေနသည့္ ဘတ္စ္ကားခမ်ားကို တိုးျမႇင့္မည္ဆိုပါက အလုပ္သမားထုအၾကား အခက္အခဲမ်ားစြာ ျဖစ္ေပၚေစႏိုင္သျဖင့္ သက္ဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ျပည္သူ႔၀န္ေဆာင္မႈ ပ်က္ယြင္းမသြားေစရန္ ထိန္းညႇိလုပ္ေဆာင္ သင့္ေၾကာင္း ျမန္မာႏုိင္ငံ အလုပ္သမား သမဂၢမ်ားအဖြဲ႕ခ်ဳပ္ဥကၠ႒ ဦးေအာင္လင္းက ဆိုသည္။

“အနည္းဆံုး အခေၾကးေငြ ၃၆၀၀ က်ပ္ သတ္မွတ္လိုက္လို႔ အခ်ဳိ႕လုပ္ငန္းေတြ ဖယ္ရီမေပးေတာ့ဘူးလို႔ ေျပာေနၾကပါၿပီ။ ဒါေၾကာင့္ ဖယ္ရီမရွိေတာ့ဘဲ ဖယ္ရီခကို ကိုယ့္လစာထဲက ထုတ္သံုးရမဲ့ အေျခေန ေရာက္သြားတဲ့ အလုပ္သမားေတြက အလုပ္သြားျပန္ ၄၀၀ က်ပ္၊ တစ္လ ၂၆ ရက္ဆိုရင္ ၁၀၄၀၀ က်ပ္၊ တခ်ဳိ႕  ႏွစ္ဆင့္ ေျပာင္းစီးရတဲ့သူေတြ ၁၅၀၀၀ နဲ႔ ၂၀၀၀၀ အၾကား ကုန္တယ္။ အခု မထသက ယာဥ္စီးခ မိုင္အလိုက္ ေကာက္ခံမယ္ ဆိုေတာ့ ဒီထက္ပိုကုန္ေတာ့မယ္။ ဒါဆိုရင္ ၅၀၀၀ ပိုၿပီး ကုန္မလား။ ၁၀၀၀၀ ပိုၿပီးကုန္မလား။ မသိႏိုင္ေသးပါဘူး။ ၃၆၀၀ ႏႈန္းနဲ႔ ၁၀၈၀၀၀ က်ပ္ရၿပီး OT မရတဲ့ ၀န္ထမ္းဆိုရင္ လက္ရွိသြားျပန္ ကားခေတာင္ လစာထဲက ထုတ္သံုးရတာ အဆင္မေျပေတာ့ ကားခေတြ ထပ္တက္ရင္ မလြယ္ပါဘူး။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ကားခေတြထပ္တက္ရင္ စားေသာက္ကုန္ ေစ်းကလည္း လိုက္တက္လာမွာပါ။ စီမံခန္႔ခြဲမႈေတြဆိုတာက သက္ဆိုင္ရာလုပ္ငန္းေတြနဲ႔ ျပည္သူ႔၀န္ေဆာင္မႈ အေျခအေန ပ်က္ယြင္းမသြားေအာင္ ထိန္းညိႇေဆာင္ရြက္ သင့္ပါတယ္” ဟု ဦးေအာင္လင္းက ဆိုသည္။

“ကြၽန္မကေတာ့ လံုး၀သေဘာ မတူဘူး။ သေဘာမက်ပါဘူး။ အခုဆိုရင္ ျပည္သူလူထုက အရမ္းကို က်ပ္တည္းေနခ်ိန္မွာ ဒီလိုမ်ဳိး ဘတ္စ္ကားခေတြ တက္လိုက္ရင္ ျပည္သူလူထုက အခက္အခဲအမ်ားႀကီး ျဖစ္သြားပါမယ္။ ကြၽန္မလည္း နားမလည္ႏိုင္ဘဲ ျဖစ္ေနတယ္။ ဘာလို႔မ်ား အစိုးရက သက္တမ္းကုန္ခါနီးက်မွ ဘတ္စ္ကားခေတြ တိုးခ်င္တာလည္း ဆိုတာကို အန္တီလည္း သိပ္ေတာ့ နားမလည္ပါဘူး” ဟု ေဒါက္တာညိဳညိဳသင္းက ဆိုသည္။

Writer: 

ၿဖိဳးေ၀

http://news-eleven.com/